当接近另一辆车时，汽车会急刹车，它很难

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理解如果我们变道并且前面没有人，它就必须加速。此外，加速（如制动）过于突然。 在我启用自适应巡航控制系统的公里数中，汽车将一些在右车道行驶的卡车与在左侧车道行驶的车辆混淆了，尤其是在弯道上。这种情况也发生在其他车型上，可能会导致危险的情况，因为正如我们所说，制动太急。此外，如果您要比平时更急转弯，它还会使用来自浏览器的数据来降低速度，并且减速再次比应有的更加明显。 真正的耻辱是，因为汽车的行为最闪耀的地方是在高速公路和高速公路上，在这里，您可以充分利用自适应巡航控制系统。事实上，当行为良好并且道路或多或少清晰时，我自己就开始滥用它，所以我怀念一辆动态表现良好的汽车的更好性能。 图片 3782 充电技术：力量的牺牲品 比亚迪的成功之一是垂直整合。该公司是世界上最大的电池生产商之一，利用自己的技术来组装蓄电池、半导体和自己的软件。

所有这些都可以让您节省成本并拥有绝对的控制权，从而从您的产品中获得最佳性能。 与其他制造商在其更昂贵的车型中选择 NMC 或 NCA 电池不同，比亚迪还在其 Han 中安装了 LFP 电池。理论上说，这些电池无法积累与竞争对手那么多的能量，也无 Whatsapp 号码列表 法吸收与竞争对手那么多的充电功率。但从长远来看，它们更耐用，降解率更低。 事实是，这款比亚迪汉既不缺乏动力，也不缺乏自主性。其尺寸为85.4kWh，支持高达120kW的充电功率。根据我的经验，连接到 150 kW 插头后，这款电动轿车已经恢复到超过电池电量 50% 的最大功率。在超过 60% 后，电量逐渐下降，但数据显示，30 分钟内可以从 30% 电量增加到 80%，48 分钟内可以从 10% 增加到 80%。



在法定速度下，其巨大的力量会对其造成惩罚。消耗量使其接近 350 公里，而不是实际的 400 公里。单引擎和 250 马力的版本将显着改善数据 至于消耗，我的数据显示，在法定限制内行驶在高速公路和高速公路上大约是22千瓦时/100公里。这是一个近似数字，因为汽车的信息图仅显示最近 50 公里或自车辆开始行驶数千公里以来的数据。 这意味着在快速道路上，我们将更接近 350 公里的真正自动驾驶里程，而不是 400 公里。对于一辆拥有良好空气动力系数（0.233 Cx）的汽车来说，这是一个公平的数字，但毫无疑问，这是动力充足的发动机的牺牲品。我想知道这款轿车的功耗减半，大约250马力。我相信，情况会好得多，同时，我们会保持道路上的敏捷性，并知道我们有足够的力量超车。 最后，在导航器中，您可以规划路线，但它不会显示我们应该到达每个插头的电量百分比。它确实在屏幕上显示可用的操作范围，具体取决于我们电池中的电量。 DSCF3421 萨塔卡的结论 比亚迪瞄准的是传统的欧洲轿车，虽然sorpasso很复杂，但似乎可以给它们带来一些恐惧。 你的比亚迪汉只有两种配置，几乎没有对顶级选项进行改动。